BMW R 18 Classic

Незабаром після виходу первістка сімейства круїзерів BMW R 18 BMW Motorrad представляє другий мотоцикл в цьому сегменті - R 18 Classic. Новий BMW R 18 Classic - це класичний круїзер, дизайн якого натхненний мотоциклами середини ХХ століття. Якщо R 18 лаконічний і навіть мінімалістичний, то R 18 Classic, навпаки, багато оснащений вже в базовій комплектації. До того ж, він непогано підготовлений для подорожей завдяки круїз-контролю, вітрового скла і бічних кофр.

Нові BMW R 18 і BMW R 18 Classic: з'єднання американського стилю з німецькими історичними коренями

Новий BMW R 18 Classic зроблений в класичному стилі американського круїзера. Він сформувався в середині 1950-х років, але добре помітні більш ранні німецькі корені, з 1930-х років. При створенні R 18 дизайнери запозичили безліч ідей від легендарного BMW R 5 - як технічних, так і візуальних, роблячи акцент на чистоту ліній, мінімалізм і класичний опозитний мотор з повітряно-масляним охолодженням. Цей мотор щедро наділений позитивними вібраціями і забезпечує задоволення від їзди, даруючи водієві головне - позитивні емоції.

Найбільший опозитний двигун BMW з високим крутним моментом

Центр і основа нового BMW R 18 Classic - недавно розроблений двоциліндровий двигун Big Boxer з штанговим приводом клапанів. Його вражаюча зовнішність і застосовані технології є наслідок еволюції класичних опозитних двигунів з повітряним охолодженням. Вона триває майже сто років - з моменту показу першого мотоцикла марки BMW в 1923 році. Найбільший двоциліндровий опозитний двигун, який коли-небудь використовувався в серійному виробництві мотоциклів, має робочий об'єм 1802 см³. Максимальна потужність 67 кВт (91 к.с.) при 4 750 об/хв, але важливіше інша його характеристика - вражаючий крутний момент 150 Н · м, доступний в діапазоні с 2 000 до 4 000 об/хв.

Сталева дуплексна рама, прихований від очей задній амортизатор і відкритий погляду кардан головної передачі

Чудовий мотор оточений сталевою замкнутою дуплексною рамою класичної трикутної форми, яка властива мотоциклів BMW середини 30-х років ХХ століття. Вона зроблена з високою якістю і допитливою увагою до деталей. Сучасні матеріали і технології зварювання вдало поєднуються з класичними лініями і елементами конструкції для досягнення високої жорсткості на кручення, а також забезпечення гарної керованості в поворотах і стабільності курсу на високих швидкостях. При візуальному повторенні вигляду легендарного BMW R 5, позбавленого задньої підвіски, вдалося зробити повноцінний хитний маятник з регульованим по переднатягнення пружини моноамортизатором, захованим під сидіння водія. Карданна передача, навпаки, виставлена ​​напоказ: нікельований карданний вал з двома хрестовинами веде від коробки передач до алюмінієвого заднього мосту, прикручений болтами до маятника, як це було на R 5.

Телескопічна вилка з захисними кожухами, спіцовані колеса і дискові гальма

Підвіски нового BMW R 18 Classic позбавлені електронних регулювань, але застосування якісних компонентів дозволило надати їм універсальні настройки. Телескопічна вилка з діаметром пір'я 49 мм, ходом 120 мм і прогресивною характеристикою демпфірування забезпечує хорошу обробку нерівностей і високий рівень комфорту. Як і в легендарному BMW R 5, труби телескопічної вилки закриті сталевими захисними кожухами. Новий BMW R 18 Classic обладнаний двома гальмівними дисками діаметром 300 мм спереду і одним 300-міліметровим диском ззаду, все три гальмівних супорта - 4-поршневі фіксовані. Установка спіцованих коліс діаметром 16 дюймів додало мотоциклу вид класичного круїзера. Розміри гуми - 130/90-16 попереду і 180/65-16 ззаду.

Ергономіка, розташування водійських підніжок і бензобак

Відповідно до драйверській філософії BMW Motorrad, в новому BMW R 18 Classic водійські підніжки встановлені в позиції Mid Control, що забезпечує водієві відмінний зворотний зв'язок і почуття мотоцикла при проходженні швидкісних поворотів. Ця класична позиція з невисоким широким кермом і ногами позаду циліндрів двигуна типова для BMW і оптимальна для управління мотоциклом. Краплеподібна форма бензобака була також запозичена у BMW R 5 1936 року випуску, але його обсяг збільшився до 16 літрів.

Три режиму роботи двигуна, ASC і MSR для підвищення рівня безпеки - стандарт. Задня передача і помічник при старті в гору - додаткове обладнання

У базовій комплектації є три режими роботи двигуна - Rock, Roll і Rain, що впливають на максимальну потужність, швидкість відгуку мотора на поворот електронної ручки газу і рівень втручання АБС. Крім того, система контролю тяги ASC (Automatic Stability Control), яка припиняє зрив заднього колеса в пробуксовку і підвищує рівень безпеки, і MSR, яка контролює ступінь гальмування двигуном, також входять в базову комплектацію. Досвідчені користувачі можуть відключити ASC вручну. В якості додаткових опцій можна вибрати задню передачу, де рух назад проводиться за допомогою електромотора, і асистента старту в гору, який страхує мотоцикл гальмом від відкочування назад при старті вгору по схилу.

R 18 Classic First Edition: поєднання чорного з хромом

Для нового R 18 Classic буде доступна обмежена серія First Edition, що відрізняється багатством оздоблення та комплектацією. Глибокий чорний глянець фарби у неї доповнений білими цировка мина бензобаку і задньому крилі, збільшено кількість хромованих деталей, є логотип на сидінні і металеві шильдики First Edition на бічних кришках.

Велика кількість аксесуарів для індивідуалізації та кастомізації

Найбагатші можливості змінити зовнішній вигляд і функціональність мотоциклів серії R 18 були закладені при їх проектуванні. Продумана конструкція із захованими від очей проводкою і гідравлічними магістралями дозволяє змінювати зовнішній вигляд мотоцикла без шкоди для його технічних систем. Широкий каталог тюнінгу та аксесуарів, в якому протягом трьох років має з'явитися понад 3 000 позицій, дозволить індивідуалізувати ваш R 18 і надати йому необхідні якості. Тюнінг і аксесуари розробили власні дизайнери та інженери BMW, а також відомий кастомайзер Роланд Сандзо. Він представив набори Machined і 2-Tone-Black для перетворення зовнішнього вигляду мотоцикла.

Аксесуари «Зроблено в США»: сидіння Mustang і вихлоп Vance & Hines

В каталог тюнінгу також включені аксесуари, виготовлені в США визнаними майстрами своєї справи, - зроблені вручну сидіння Mustang різної висоти і форми, а також вихлопні системи Vance & Hines, для яких BMW Motorrad підготувала змінені карти управління уприскуванням.

Ключові моменти нового BMW R 18 Classic

• Вітрове скло (знімне)
• Бічні кофри (знімні)
• Пасажирське сидіння (знімне)
• Додаткові світлодіодні фари
• Переднє колесо розмірністю 130/90-16
• Електронний круїз-контроль

Загальні особливості нових BMW R 18 і R 18 Classic

• Знаковий стиль, що поєднує класичний зовнішній вигляд і сучасні технології
• Найбільший в історії опозитний двигун об'ємом 1802 см³
• Потужність 67 кВт (91 к.с.) при 4 750 об/хв, максимальний крутний момент 158 Н · м при 3 000 об/хв
• Більше 150 Н · м робочого моменту доступно в діапазоні від 2 000 до 4 000 об/хв
• Відкрита погляду нікельована карданна передача
• Сталева дуплексна трубчаста рама мотоцикла класичної трикутної форми
• Маятник задньої підвіски, замаскований під Hardtail, з прихованим моноамортизатором
• Телескопічна вилка з пір'ям діаметром 49 мм і прогресивною характеристикою демпфірування
• Гармонійна ергономіка для зручності їзди і контролю за мотоциклом
• Передні та задні дискові гальма з частково інтегрованою BMW Motorrad Integral ABS, спіцовані колеса
• Класична кругла фара з сучасною технологією світлодіодного освітлення
• Опціональне підсвічування внутрішнього узбіччя в повороті
• Класичний круглий спідометр з вбудованим рідкокристалічним інформаційним дисплеєм
• Безключовий доступ для зручності використання мотоцикла
• Три стандартних режиму їзди Rock, Roll і Rain, системи ASC і MSR
• В якості опції доступні задня передача і асистент старту в гору
• R 18 у виконанні First Edition: ексклюзивне розфарбування і велика кількість хрому
• Широкий вибір додаткових компонентів і оригінальних аксесуарів BMW Motorrad, а також колекція екіпіровки Heritage Ride & Style